Wheel spacers 5x127 th.35mm CB71.6 Jeep Grand Cherokee WK, Wrangler JL 4pcs

Dystanse odsuwają koło od piasty, czyli zwiększają rozstaw kół. Dzięki temu auto wygląda bardziej agresywnie, poprawia się stabilność w zakrętach i w terenie, a często można też założyć większe opony bez ryzyka ocierania o nadkola czy wahacze.

Przy poprawnym doborze dystansu i prawidłowym montażu dystanse są bezpieczne. Trzeba jednak pamiętać, że każde poszerzenie toru jazdy zwiększa dźwignię działającą na łożyska i elementy zawieszenia. Dlatego ważne jest, żeby używać dystansów z wysokiej jakości, i nie przesadzać z ich grubością, należy też regularnie kontrolować stan zawieszenia

Grubość dystansu zależy od efektu, jaki chcesz uzyskać i od konkretnego auta.

• 30mm to delikatne poszerzenie i poprawa wyglądu.
• 35mm to wyraźniejszy efekt wizualny i stabilność, często wybierany w terenówkach.
• 50mm to już mocne poszerzenie, zwykle przy dużych kołach / MT i szerokich oponach.

Najlepiej zmierzyć, ile brakuje do rantu błotnika przy aktualnych kołach (np za pomocą poziomicy oraz miarki) i odpowiednio do potrzeb dobrać grubość dystansu. Należy pamiętać że wg polskich przepisów koło nie powinno wystawać poza obrys pojazdu.

W przypadku dystansów przykręcanych (bolt-on) koło jest przykręcane do dystansu, a dystans do piasty – w zestawie są zwykle odpowiednie szpilki/śruby. Należy upewnić się, że długość szpilek nie powoduje opierania się śrub o felgę. Przy dystansach przelotowych trzeba często zastosować dłuższe śruby, żeby zachować odpowiednią głębokość gwintu.

Tak. Dystans „symuluje” felgę o mniejszym ET - im większy dystans, tym bardziej koło wychodzi na zewnątrz. Zwiększa się też realny rozstaw kół, co wpływa na stabilność auta, ale też na pracę zawieszenia i układu kierowniczego.

Dystanse są powszechnie stosowane w autach terenowych, ale przepisy wymagają, żeby koła nie wystawały poza obrys nadwozia/błotników. Przy dużych poszerzeniach warto skonsultować temat z diagnostą i sprawdzić, czy modyfikacja nie wpłynie na przegląd lub podejście ubezpieczyciela.

Tak, jeśli są źle dobrane lub źle zamontowane. Najczęstsze powody problemów:

• dystans niecentrujący (brak odpowiedniej średnicy centrującej),
• zabrudzona/piaskowa piasta,
• krzywo dokręcone dystanse lub koła,
• zbyt mały lub za duży moment dokręcenia.

Przed montażem piastę trzeba porządnie oczyścić, a po montażu dokręcić wszystko zgodnie z zalecanym momentem.

Technicznie można, ale nie zawsze ma to sens. Przy autach 4x4 i SUV-ach zwykle montuje się dystanse na obu osiach, żeby zachować poprawne prowadzenie i stabilność. Montaż tylko na jednej osi może zaburzyć balans auta i wyglądać średnio estetycznie.

Tak, dystanse są często stosowane razem z lift kitami i większymi oponami, żeby zlikwidować ocieranie i poprawić stabilność auta po podniesieniu. Trzeba jednak z głową dobrać grubość dystansu, bo przy liftach, szerokich oponach i dużym ET felgi łatwo przesadzić i zrobić auto jka „na szczudłach”.

Dobre dystanse do aut terenowych wykonuje się z wysoko-wytrzymałego aluminium (np. 6061-T6) lub stali. Aluminium zapewnia świetną wytrzymałość przy mniejszej masie, co w off-roadzie ma duże znaczenie (masa nieresorowana). Ważna jest też precyzja wykonania, anodowanie oraz solidne szpilki/śruby zgodne z normami.

Po montażu dystansów pierwsza kontrola dokręcenia powinna być po około 50-100 km. Potem warto sprawdzać okresowo, np. przy każdej zmianie kół lub przeglądzie zawieszenia. W aucie terenowym dostającym po plecach w błocie, kamieniach i koleinach zdecydowanie nie zaszkodzi częściej.

Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, producent może się „przyczepić” do każdej modyfikacji zawieszenia, w tym dystansów. W przypadku ubezpieczenia problemem może być sytuacja, gdy auto po przeróbkach nie spełnia norm (np. koła wystają poza obrys nadwozia). Dlatego zawsze warto mieć świadomość modyfikacji, robić je poprawnie i nie montować przypadkowych, tanich dystansów niewiadomego pochodzenia.