Dystanse 5x139,7 gr.50mm CB108.1 SUZUKI Samurai, Vitara, Jimny (4szt.) Opis 1
   

Dystanse 5x139,7 gr.50mm CB108.1 SUZUKI Samurai, Vitara, Jimny (4szt.)

ORE4x4
OREDK2-1C

Dystanse ORE4x4 wykonane są z najwyższej jakości kutego aluminium 6061 T6, co zapewnia im wyjątkową wytrzymałość i odporność na obciążenia. Każdy element przechodzi rygorystyczne testy jakościowe, które gwarantują niezawodność nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Nasze dystanse od lat znajdują zastosowanie w motor sporcie, gdzie są używane przez czołowe zespoły rajdowe na całym świecie. To najlepszy dowód na ich trwałość i precyzję wykonania.

Wybierając dystanse ORE4x4, otrzymujesz produkt klasy premium, zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie, trwałości i maksymalnej wydajności Twojego pojazdu.

Pośpiesz się! tylko 19 zostało w magazynie
599,00 zł
Brutto
Najniższa cena z ostatnich 30 dni: 599,00 zł
Ilość

Dodaj do porównania
Dodaj do listy

Wysyłka do 48 godzin

Dystanse do kół o grubości 50 mm, z rozstawem śrub 5x139,7 mm i otworem centrującym 108,1 mm z kołnierzem centrującym. Dystanse te są precyzyjnie wykonane z anodowanego aluminium 6061 T6, co zapewnia znacznie lepsze właściwości wytrzymałościowe w porównaniu do popularnie stosowanego stopu PA21. Wyposażone są w utwardzane stalowe szpilki z gwintem M12x1.25.

Cena obejmuje komplet 4 sztuk dystansów.

Pasuje do:

Suzuki Jimny -
Suzuki Samurai -
Suzuki Sidekick -
Suzuki Vitara -
Suzuki Grand Vitara 1 -
Daihatsu Rocky, Feroza -
Jeep CJ3 1966–1982
Jeep CJ5 1959–1983
Jeep CJ5A 1966–1968
Jeep CJ6 1959–1975
Jeep CJ6A 1966–1968
Jeep CJ7 1976–1986

Wymiary:

  • Grubość: 50 mm
  • Liczba śrub: 5
  • Rozstaw śrub: 139,7 mm
  • Średnica otworu centrującego: 108,1 mm
  • Gwint: M12x1.25

Prawidłowy montaż powinien być wykonany przez wykwalifikowanego specjalistę posiadającego odpowiednią wiedzę na temat tych produktów. Poniższe punkty to jedynie wskazówki:
1)    Do bezpiecznego i prawidłowego montażu dystansów lub adapterów kół wymagana jest kluczo-dynamometryczna (bez użycia narzędzi pneumatycznych). Przed montażem należy usunąć całą korozję z piasty i tarczy pojazdu przy użyciu papieru ściernego, szczotki drucianej lub tarczy drucianej, aby zapewnić prawidłowe centrowanie i osadzenie dystansu.
2)    Upewnij się, że dystans lub adapter przylega całkowicie do piasty pojazdu oraz że felga przylega całkowicie do powierzchni dystansu.
3)    Upewnij się, że dystanse lub adaptery mają szpilki z takim samym skokiem gwintu jak szpilki w Twoim pojeździe. Jeśli nie, konieczne będzie zastosowanie dodatkowych nakrętek.
4)    Oryginalne szpilki Twojego pojazdu mogą być dłuższe niż grubość dystansu. W takim przypadku masz kilka opcji:
-    Oryginalne szpilki mogą zostać skrócone lub wymienione na krótsze
-    Felgi mogą posiadać kieszenie lub wgłębienia między otworami montażowymi. Jeśli te kieszenie są wystarczająco duże i odpowiednio ukształtowane, aby pomieścić szpilki, modyfikacja nie będzie konieczna
5)    Nigdy nie montuj felg na dystansach, jeśli oryginalne szpilki pojazdu stykają się z tylną częścią felgi. Upewnij się, że tylna część felgi przylega całkowicie do powierzchni dystansu

W przypadku Suzuki Jimny z ręcznymi sprzęgłami piast, kołnierz centrujący może utrudniać montaż dystansów na przedniej osi. Zalecamy zakup dystansów bez kołnierza na przód i z kołnierzem na tył.

: OREDK2-1C
Pośpiesz się! tylko 19 zostało w magazynie

Opis

Grubość dystansu
50 mm
Rozstaw śrub
5x139,7 mm
Średnica otworu centralnego
108,1 mm
Gwint szpilek
M12x1,25
Materiał dystansu
Aluminium kute anodowane 6061 T6

Dystanse odsuwają koło od piasty, czyli zwiększają rozstaw kół. Dzięki temu auto wygląda bardziej agresywnie, poprawia się stabilność w zakrętach i w terenie, a często można też założyć większe opony bez ryzyka ocierania o nadkola czy wahacze.

Przy poprawnym doborze dystansu i prawidłowym montażu dystanse są bezpieczne. Trzeba jednak pamiętać, że każde poszerzenie toru jazdy zwiększa dźwignię działającą na łożyska i elementy zawieszenia. Dlatego ważne jest, żeby używać dystansów z wysokiej jakości, i nie przesadzać z ich grubością, należy też regularnie kontrolować stan zawieszenia

Grubość dystansu zależy od efektu, jaki chcesz uzyskać i od konkretnego auta.

  • 30mm to delikatne poszerzenie i poprawa wyglądu.
  • 35mm to wyraźniejszy efekt wizualny i stabilność, często wybierany w terenówkach.
  • 50mm to już mocne poszerzenie, zwykle przy dużych kołach / MT i szerokich oponach.

Najlepiej zmierzyć, ile brakuje do rantu błotnika przy aktualnych kołach (np za pomocą poziomicy oraz miarki) i odpowiednio do potrzeb dobrać grubość dystansu. Należy pamiętać że wg polskich przepisów koło nie powinno wystawać poza obrys pojazdu.

W przypadku dystansów przykręcanych (bolt-on) koło jest przykręcane do dystansu, a dystans do piasty – w zestawie są zwykle odpowiednie szpilki/śruby. Należy upewnić się, że długość szpilek nie powoduje opierania się śrub o felgę. Przy dystansach przelotowych trzeba często zastosować dłuższe śruby, żeby zachować odpowiednią głębokość gwintu.

Tak. Dystans „symuluje” felgę o mniejszym ET - im większy dystans, tym bardziej koło wychodzi na zewnątrz. Zwiększa się też realny rozstaw kół, co wpływa na stabilność auta, ale też na pracę zawieszenia i układu kierowniczego.

Dystanse są powszechnie stosowane w autach terenowych, ale przepisy wymagają, żeby koła nie wystawały poza obrys nadwozia/błotników. Przy dużych poszerzeniach warto skonsultować temat z diagnostą i sprawdzić, czy modyfikacja nie wpłynie na przegląd lub podejście ubezpieczyciela.

Tak, jeśli są źle dobrane lub źle zamontowane. Najczęstsze powody problemów:

  • dystans niecentrujący (brak odpowiedniej średnicy centrującej),
  • zabrudzona/piaskowa piasta,
  • krzywo dokręcone dystanse lub koła,
  • zbyt mały lub za duży moment dokręcenia.

Przed montażem piastę trzeba porządnie oczyścić, a po montażu dokręcić wszystko zgodnie z zalecanym momentem.

Technicznie można, ale nie zawsze ma to sens. Przy autach 4x4 i SUV-ach zwykle montuje się dystanse na obu osiach, żeby zachować poprawne prowadzenie i stabilność. Montaż tylko na jednej osi może zaburzyć balans auta i wyglądać średnio estetycznie.

Tak, dystanse są często stosowane razem z lift kitami i większymi oponami, żeby zlikwidować ocieranie i poprawić stabilność auta po podniesieniu. Trzeba jednak z głową dobrać grubość dystansu, bo przy liftach, szerokich oponach i dużym ET felgi łatwo przesadzić i zrobić auto jka „na szczudłach”.

Dobre dystanse do aut terenowych wykonuje się z wysoko-wytrzymałego aluminium (np. 6061-T6) lub stali. Aluminium zapewnia świetną wytrzymałość przy mniejszej masie, co w off-roadzie ma duże znaczenie (masa nieresorowana). Ważna jest też precyzja wykonania, anodowanie oraz solidne szpilki/śruby zgodne z normami.

Po montażu dystansów pierwsza kontrola dokręcenia powinna być po około 50-100 km. Potem warto sprawdzać okresowo, np. przy każdej zmianie kół lub przeglądzie zawieszenia. W aucie terenowym dostającym po plecach w błocie, kamieniach i koleinach zdecydowanie nie zaszkodzi częściej.

Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, producent może się „przyczepić” do każdej modyfikacji zawieszenia, w tym dystansów. W przypadku ubezpieczenia problemem może być sytuacja, gdy auto po przeróbkach nie spełnia norm (np. koła wystają poza obrys nadwozia). Dlatego zawsze warto mieć świadomość modyfikacji, robić je poprawnie i nie montować przypadkowych, tanich dystansów niewiadomego pochodzenia.