Dystanse 5x150 gr.35mm Toyota Land Cruiser 100, 200, Tundra - 4szt. Opis 1
   

Dystanse 5x150 gr.35mm Toyota Land Cruiser 100, 200, Tundra - 4szt.

ORE4x4
OREDK8-1B

Dystanse ORE4x4 wykonane są z najwyższej jakości kutego aluminium 6061 T6, co zapewnia im wyjątkową wytrzymałość i odporność na obciążenia. Każdy element przechodzi rygorystyczne testy jakościowe, które gwarantują niezawodność nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Nasze dystanse od lat znajdują zastosowanie w motor sporcie, gdzie są używane przez czołowe zespoły rajdowe na całym świecie. To najlepszy dowód na ich trwałość i precyzję wykonania.

Wybierając dystanse ORE4x4, otrzymujesz produkt klasy premium, zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie, trwałości i maksymalnej wydajności Twojego pojazdu.

Pośpiesz się! tylko 2 zostało w magazynie
535,00 zł
Brutto
Ilość

Ostatnie sztuki w magazynie
Dodaj do porównania
Dodaj do listy

Wysyłka do 48 godzin

Dystanse do kół o grubości 35 mm, z rozstawem śrub 5x150 mm oraz otworem centrującym o średnicy 110 mm z kołnierzem centrującym. Dystanse te są precyzyjnie wykonane z anodowanego aluminium 6061 w stanie T6, co zapewnia znacznie lepsze właściwości wytrzymałościowe w porównaniu do powszechnie stosowanych dystansów ze stopu PA21. Wyposażone są w hartowane szpilki stalowe z gwintem M14x1.5.

Cena dotyczy kompletu 4 sztuk dystansów.

Pasuje do:

Land Cruiser LC100 1998–2007
Land Cruiser JLC200 2008–2017
Land Cruiser LC70 2014–2017
Sequoia 2008–2017
Tundra 2008–2017

WYMIARY:

  • Grubość: 35 mm
  • Liczba śrub: 5
  • Rozstaw śrub: 150 mm
  • Średnica otworu centrującego: 110 mm
  • Gwint: M14x1.5

Wytyczne montażowe:

  1. Do bezpiecznego i prawidłowego montażu dystansów lub adapterów należy używać klucza dynamometrycznego (nie narzędzi pneumatycznych). Upewnij się, że cała korozja została usunięta z piasty i tarczy hamulcowej pojazdu za pomocą papieru ściernego, szczotki drucianej lub tarczy drucianej – pozwoli to na prawidłowe osadzenie i wycentrowanie dystansu.

  2. Upewnij się, że dystans lub adapter przylega całkowicie i równo do piasty pojazdu, a felga równo przylega do czoła dystansu.

  3. Upewnij się, że szpilki dystansów lub adapterów mają taki sam skok gwintu jak fabryczne szpilki pojazdu. W przeciwnym razie konieczne będzie zastosowanie dodatkowych nakrętek.

  4. Fabryczne szpilki Twojego pojazdu mogą być dłuższe niż grubość dystansu. W takim przypadku są dwie możliwości:

    • Można przyciąć oryginalne szpilki lub wymienić je na krótsze.

    • Jeśli felgi mają kieszenie lub wnęki między otworami montażowymi, które są wystarczająco głębokie i odpowiednio ukształtowane, aby pomieścić wystające szpilki, przycinanie może nie być konieczne.

  5. Nigdy nie montuj felg na dystansach, jeśli fabryczne szpilki pojazdu stykają się z tylną częścią felgi. Upewnij się, że tylna powierzchnia felgi przylega całkowicie i równo do czoła dystansu.

: OREDK8-1B
Pośpiesz się! tylko 2 zostało w magazynie

Opis

Grubość dystansu
35 mm
Rozstaw śrub
5x150 mm
Średnica otworu centralnego
110 mm
Gwint szpilek
M14x1,5
Materiał dystansu
Aluminium kute anodowane 6061 T6

Dystanse odsuwają koło od piasty, czyli zwiększają rozstaw kół. Dzięki temu auto wygląda bardziej agresywnie, poprawia się stabilność w zakrętach i w terenie, a często można też założyć większe opony bez ryzyka ocierania o nadkola czy wahacze.

Przy poprawnym doborze dystansu i prawidłowym montażu dystanse są bezpieczne. Trzeba jednak pamiętać, że każde poszerzenie toru jazdy zwiększa dźwignię działającą na łożyska i elementy zawieszenia. Dlatego ważne jest, żeby używać dystansów z wysokiej jakości, i nie przesadzać z ich grubością, należy też regularnie kontrolować stan zawieszenia

Grubość dystansu zależy od efektu, jaki chcesz uzyskać i od konkretnego auta.

  • 30mm to delikatne poszerzenie i poprawa wyglądu.
  • 35mm to wyraźniejszy efekt wizualny i stabilność, często wybierany w terenówkach.
  • 50mm to już mocne poszerzenie, zwykle przy dużych kołach / MT i szerokich oponach.

Najlepiej zmierzyć, ile brakuje do rantu błotnika przy aktualnych kołach (np za pomocą poziomicy oraz miarki) i odpowiednio do potrzeb dobrać grubość dystansu. Należy pamiętać że wg polskich przepisów koło nie powinno wystawać poza obrys pojazdu.

W przypadku dystansów przykręcanych (bolt-on) koło jest przykręcane do dystansu, a dystans do piasty – w zestawie są zwykle odpowiednie szpilki/śruby. Należy upewnić się, że długość szpilek nie powoduje opierania się śrub o felgę. Przy dystansach przelotowych trzeba często zastosować dłuższe śruby, żeby zachować odpowiednią głębokość gwintu.

Tak. Dystans „symuluje” felgę o mniejszym ET - im większy dystans, tym bardziej koło wychodzi na zewnątrz. Zwiększa się też realny rozstaw kół, co wpływa na stabilność auta, ale też na pracę zawieszenia i układu kierowniczego.

Dystanse są powszechnie stosowane w autach terenowych, ale przepisy wymagają, żeby koła nie wystawały poza obrys nadwozia/błotników. Przy dużych poszerzeniach warto skonsultować temat z diagnostą i sprawdzić, czy modyfikacja nie wpłynie na przegląd lub podejście ubezpieczyciela.

Tak, jeśli są źle dobrane lub źle zamontowane. Najczęstsze powody problemów:

  • dystans niecentrujący (brak odpowiedniej średnicy centrującej),
  • zabrudzona/piaskowa piasta,
  • krzywo dokręcone dystanse lub koła,
  • zbyt mały lub za duży moment dokręcenia.

Przed montażem piastę trzeba porządnie oczyścić, a po montażu dokręcić wszystko zgodnie z zalecanym momentem.

Technicznie można, ale nie zawsze ma to sens. Przy autach 4x4 i SUV-ach zwykle montuje się dystanse na obu osiach, żeby zachować poprawne prowadzenie i stabilność. Montaż tylko na jednej osi może zaburzyć balans auta i wyglądać średnio estetycznie.

Tak, dystanse są często stosowane razem z lift kitami i większymi oponami, żeby zlikwidować ocieranie i poprawić stabilność auta po podniesieniu. Trzeba jednak z głową dobrać grubość dystansu, bo przy liftach, szerokich oponach i dużym ET felgi łatwo przesadzić i zrobić auto jka „na szczudłach”.

Dobre dystanse do aut terenowych wykonuje się z wysoko-wytrzymałego aluminium (np. 6061-T6) lub stali. Aluminium zapewnia świetną wytrzymałość przy mniejszej masie, co w off-roadzie ma duże znaczenie (masa nieresorowana). Ważna jest też precyzja wykonania, anodowanie oraz solidne szpilki/śruby zgodne z normami.

Po montażu dystansów pierwsza kontrola dokręcenia powinna być po około 50-100 km. Potem warto sprawdzać okresowo, np. przy każdej zmianie kół lub przeglądzie zawieszenia. W aucie terenowym dostającym po plecach w błocie, kamieniach i koleinach zdecydowanie nie zaszkodzi częściej.

Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, producent może się „przyczepić” do każdej modyfikacji zawieszenia, w tym dystansów. W przypadku ubezpieczenia problemem może być sytuacja, gdy auto po przeróbkach nie spełnia norm (np. koła wystają poza obrys nadwozia). Dlatego zawsze warto mieć świadomość modyfikacji, robić je poprawnie i nie montować przypadkowych, tanich dystansów niewiadomego pochodzenia.