Końcówki wahaczy i sierżantów zawieszenia Trail-Gear
Wysyłka do 48 godzin
Końcówki wahaczy i sierżantów zawieszenia są idealnym rozwiązaniem dla zawieszeń aut sportowych typu off-road. Gwarantują liniową charakterystykę pracy zawieszenia (brak elementów gumowych), duże kąty pracy ale przede wszystkim bardzo dużą niezawodność podczas wieloletniej pracy w extremalnie trudnych warunkach. Zewnętrzna powłoka jest wykonana z jednego kutego elementu. Wewnętrzna kula wykonana jest z stali narzędziowej 8620 i operuje na tulejach poliuretanowych wysokiej jakości. Wytrzymałe, hartowane podkładki stalowe trzymają cały zestaw razem. Końcówki Creeper Joints pozwalają na 40 stopniowy ruch, gdy są zastosowane z dystansami. Nagwintowana kalamitka znajdująca się w górnej części umożliwia smarowanie. Wewnętrzna kula jest nawiercona krzyżowo w celu lepszego smarowania łącza.
Trzy różne kule: 9/16 ", 5/8" i 18mm, pozwalają wybrać odpowiedni rozmiar, aby dopasować końcówkę do swojego zawieszenia. Segment gwintowany jest o średnicy 1" lub 1-1/4" z gwintem odpowiednio 14 lub 12 rowkami na cal.
Dostępne w następujących rozmiarach:
Tak, po każdej modyfikacji która wpływa na geometrię kół, czyli m.in.:
lift zawieszenia (podkładki, sprężyny, amortyzatory, zestawy liftujące)
obniżenie auta
wymiana:
wahaczy (górnych/dolnych)
drążków kierowniczych / końcówek drążków
sworzni, zwrotnic
tulei, jeśli przy tym luzujesz śruby regulacyjne
montaż regulowanych wahaczy / drążków / panharda
Przełożenia mostów odpowiadają za wartość momentu obrotowego która jest przekazywana z wału napędowego na koła samochodu. Mają bezpośredni wpływ na odczuwalną moc pojazdu, przyspieszenie oraz zachowanie auta w terenie i na drodze.
Najczęściej po montażu większych opon, których średnica jest znacznie większa niż oryginalne koła. Służy też przygotowaniu auta do cięższego off-roadu. Zmiana przełożenia pomaga odzyskać moc, moment obrotowy oraz poprawić trakcję w terenie.
W wielu przypadkach tak. Po założeniu większych opon auto może stracić dynamikę, gorzej przyspieszać i bardziej obciążać skrzynię biegów oraz cały układ napędowy. Odpowiednie przełożenia pomagają zrekompensować zmianę kół na znacznie większe, oraz odciążyć układ napędowy, co zmniejsza ryzyko awarii
Dobór zależy od modelu samochodu, rozmiaru opon oraz sposobu użytkowania auta, jeśli nie masz pewności, skontaktuj się z nami - pomożemy dobrać odpowiednie rozwiązanie.
Tak. Wolniejsze przełożenia zwiększają moment obrotowy na kołach, co ułatwia jazdę w błocie, na kamieniach oraz podczas stromych podjazdów.
To zależy od konfiguracji auta. Przy dobrze dobranych przełożeniach spalanie często pozostaje na podobnym poziomie, szczególnie jeśli wcześniej zamontowano większe koła.
To precyzyjna praca wymagająca doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Zalecamy montaż w profesjonalnym warsztacie specjalizującym się w napędach 4x4.
Najczęściej są to spadek mocy, wysokie obroty przy jeździe drogowej, większe spalanie lub pogorszenie osiągów w terenie.
Tak, ponieważ nawet minimalna różnica w wartości przełożenia przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego może doprowadzić do trwałych uszkodzeń półosi, wałów lub reduktora
Polski
English